柴機油粘度與壓力有什么關(guān)聯(lián)？對于貨運司機而言，許多 駕駛員感覺機油壓力越高越好，不燈亮，啟動機油壓表壓力高且平穩(wěn)，跑起來覺得帶感，就覺得它是油品性價比高，并為此來分辨柴機油品質(zhì)的優(yōu)劣。那麼那樣分辨究竟科不合理呢？

從柴油發(fā)動機潤化的基本原理而言

機油壓力的尺寸，是由機油的粘度決策的，通俗化的講，稠一點，粘度就大，壓力就大，可是假如機油粘度過大，發(fā)動機活塞在健身運動的全過程中活塞桿遭受的摩擦阻力就大一些，也就代表著會消耗大量的汽柴油。

許多 潤滑脂的技術(shù)專業(yè)材料顯示信息，80%的柴油發(fā)動機磨壞關(guān)鍵來自于柴油發(fā)動機的冷啟，那麼發(fā)布更簡易的大道理:潤滑脂越稠，冷啟時泵到潤化所需位置的時間越長，冷啟導(dǎo)致的磨擦對車子柴油發(fā)動機的毀壞越大。

銷售市場上潤滑脂的演變路經(jīng)

原先全是單極油，如今全是15W40/20W50的多級別機油，多級別機油與單極油的壓根差別是：多級別機油在超低溫狀況下粘度不容易太低，高溫狀況下粘度也不會太高，換句話說，多級別機油更是照料了超低溫流通性能，減少冷啟產(chǎn)生的磨擦才應(yīng)時而生。

柴油發(fā)動機制冷機啟動，多級別機油20W50比單極油50具體感觀粘度要稀，因此 持續(xù)的演變意味著了銷售市場發(fā)展趨勢的發(fā)展趨勢，證實油品并并不是越稠越高，進(jìn)而證實壓力并不是越大越好。

能夠舉個事例，有些人剛買一臺新汽車，假如恰好是懂油的，便會立即給他們換掉15W40的油品，壓力正好，覺得也很好，并且還節(jié)油，對柴油發(fā)動機的維護(hù)很好，自此以后一直能夠都用15W40的油，也無須應(yīng)用20W50的油品。

可是假如給這臺一樣的車，把15W40換為20W50的油品跑一段時間，就再也不會應(yīng)用15W40了，用上來，很有可能便會燈亮顯示信息機油壓力低，實際上是改用20W50油后發(fā)現(xiàn)異常磨壞了。

還會繼續(xù)一些狀況，例如有輛車常常在代理商處換機油，一直在應(yīng)用某一個知名品牌的20W50，忽然有一次拆換為另一個知名品牌的20W50，機油燈亮了顯示信息壓力低，把油放出來，再換成A就一切正常了。

這類狀況十分普遍，生產(chǎn)廠家或是代理商一般為了更好地做銷售市場維護(hù)保養(yǎng)顧客，通常全是認(rèn)賠一桶油了事，但是說不清在其中的緣故，,乃至拿來檢驗油品全是好的，實際上這一還是和油品自身的粘度有關(guān)系，和品質(zhì)沒有立即關(guān)聯(lián)。

這兒而言一個較為技術(shù)專業(yè)的專業(yè)知識，在潤滑脂的粘度等級中，20W-50定性分析100℃時,機油的粘度范疇為16.3-21.9，換句話說平級其他機油粘度全是一個普遍的范疇，并不是一個固定不動的標(biāo)值。

不一樣生產(chǎn)廠家采用的實際調(diào)合粘度很有可能也存有很大差別，應(yīng)用實際效果也會有一定的差別，低粘度的更節(jié)油對新汽車更強，高粘度的對超載車和比較舊一點的車更強，這就非常容易表述上邊的哪個難題了。

大家還可以一樣剖析另一個難題，大伙兒有可能發(fā)覺有一種狀況，同一知名品牌的油品，等級相匹配的越高，油品看起來越稀，例如CF-420W50和CI-420W50比照，一樣是20W50的粘度，可是二種油在覺得上，稀砂漿稠度徹底不一樣。

這是由于油品的等級越高，應(yīng)用的基礎(chǔ)油級別就越高，例如調(diào)合CF-4的情況下就可以應(yīng)用礦物質(zhì)機油，而礦物質(zhì)機油自身的傾點基礎(chǔ)全是在-20℃之上，可是調(diào)合CI-4的情況下，就務(wù)必應(yīng)用加氫裂化基礎(chǔ)油之上的油調(diào)合。

而這種油的自身傾點都會-30℃下列，那麼雖然她們調(diào)合以后的粘度等級是一樣的，可是自身油品的質(zhì)量就決策了她們中間常溫下粘度的差別。

現(xiàn)階段一部分駕駛員對柴油汽車壓力層面的一個錯誤觀念:因為中國銷售市場的柴油汽車超重狀況比較嚴(yán)重，絕大多數(shù)駕駛員們對機油壓力層面存有一個重特大的錯誤觀念，便是感覺機油壓力越高越好，實際上它是錯誤的。